Noi reguli pentru CFR SA: întârzierile trenurilor vor deveni indicator de performanță

Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, anunță schimbări importante în modul în care va fi evaluată conducerea CFR SA. Oficialul spune că a semnat ordinul pentru aprobarea Scrisorii de așteptări pentru viitorul Consiliu de Administrație al companiei, pentru mandatul 2027-2031. În paralel, au fost aprobate și publicate Strategia feroviară și Contractul de activitate și performanță al CFR pentru perioada 2026-2030.

Potrivit lui Radu Miruță, cele trei documente ar trebui să stabilească mai clar direcția de dezvoltare a infrastructurii feroviare, obligațiile companiei și indicatorii de performanță ai viitoarei conduceri.

„Schimbăm regulile jocului la companiile de stat din transporturi pentru a încuraja performanța”, a transmis ministrul interimar într-o postare pe Facebook.

Întârzierile trenurilor, măsurate și publicate lunar

Una dintre principalele schimbări anunțate vizează introducerea călătorului ca indicator de performanță.

Minutele de întârziere cauzate de infrastructură ar urma să fie măsurate pentru fiecare tren și publicate lunar, atât la nivelul întregii rețele, cât și pentru fiecare magistrală.

Totodată, noul Consiliu de Administrație va trebui să elaboreze anual un program pentru eliminarea restricțiilor de viteză, iar rezultatele ar urma să fie exprimate inclusiv prin numărul de minute câștigate pe rute concrete, precum București–Constanța, București–Brașov și Cluj–Oradea.

Investițiile în infrastructură trebuie urmate de întreținere

Radu Miruță susține că infrastructura feroviară modernizată nu trebuie lăsată fără lucrări de întreținere.

Pentru magistralele București–Constanța și București–Arad, obiectivul anunțat este reducerea cu 8% pe an a indisponibilității infrastructurii. De asemenea, numărul kilometrilor de restricții de viteză eliminați pe sectoarele modernizate ar trebui să fie cel puțin egal cu cel al restricțiilor nou introduse.

Ministrul mai anunță că minimum 30% din bugetul destinat întreținerii ar urma să fie direcționat către protejarea secțiunilor modernizate.

Operatorii și CFR ar putea plăti pentru întârzierile imputabile

Un alt obiectiv anunțat este operaționalizarea sistemului de performanță prevăzut de legislație, astfel încât să existe plăți efective între CFR și operatorii feroviari pentru întârzierile care pot fi imputate fiecărei părți.

Ideea este ca responsabilitatea pentru întârzieri să poată fi stabilită pe baza unor criterii clare, nu transferată de la un actor la altul.

ERTMS trebuie să intre efectiv în exploatare

Ministrul interimar al Transporturilor pune accent și pe utilizarea sistemelor moderne de semnalizare ERTMS, finanțate inclusiv prin fonduri europene.

Potrivit obiectivelor prezentate de Miruță, tronsonul București Nord–Constanța ar urma să fie autorizat până la finalul anului 2027 și să intre în exploatare comercială în prima jumătate a anului 2028. Din 2028 este prevăzut un grad de utilizare de minimum 95%.

De asemenea, situația proiectelor care trebuiau finalizate înainte de instalarea noului Consiliu de Administrație ar urma să fie consemnată documentat la preluarea mandatului.

Mai puțină birocrație și mai multe date publice

Planul prezentat de ministru include și digitalizarea procedurilor feroviare. Ordinele de circulație ar urma să fie transmise și confirmate electronic, cu posibilitatea urmăririi traseului documentelor.

În maximum 12 luni ar urma să fie realizat și un inventar al regulilor interne care mențin personal în activități strict observaționale în situațiile în care acestea pot fi realizate tehnologic.

Totodată, CFR SA ar urma să introducă contabilitate analitică pe secții de circulație, inițial pe secțiuni-pilot în 12 luni, urmând ca sistemul să fie extins la întreaga rețea în 24 de luni.

Datele privind circulația trenurilor și întârzierile ar urma să fie publicate în format deschis, printr-o interfață publică, în cel mult 18 luni.

Reducerea pierderilor, fără vânzarea activelor

Printre indicatorii anunțați se numără și reducerea pierderii companiei cu minimum 5% pe an.

Ministrul precizează însă că această reducere nu va fi considerată performanță dacă rezultă din vânzarea de active, diminuarea lucrărilor de întreținere sau amânarea investițiilor.

Costurile de mentenanță ar trebui să scadă cu 2% anual în termeni reali, însă indicatorul nu va fi considerat îndeplinit dacă reducerea este obținută prin subexecutarea programului de întreținere.

Stațiile și transportul de marfă, incluse în obiective

Noul plan prevede și un program multianual pentru stații, care să includă peroane aduse la standarde corespunzătoare, informare în timp real și accesibilitate pentru persoanele cu dizabilități.

Pentru transportul feroviar de marfă este prevăzută o strategie a administratorului infrastructurii, cu măsurarea timpilor de tranzit pe coridoarele europene, trase competitive și ferestre de mentenanță care să afecteze cât mai puțin fluxurile comerciale.

Planul include și reactivarea unor linii industriale și racorduri, inclusiv în relație cu Portul Constanța.

Performanța va conta la remunerarea conducerii

Radu Miruță susține că remunerația variabilă a conducerii va fi acordată doar în cazul unui grad de realizare de cel puțin 85% al indicatorilor de performanță. Sub acest prag, componenta variabilă ar fi zero.

Totodată, obligațiile legale neîndeplinite la termen ar putea constitui motiv de revocare, iar trimiterea în judecată pentru fapte de corupție ar urma să conducă la revocare.

Ministrul afirmă că selecția pentru viitorul Consiliu de Administrație al CFR SA este în desfășurare și că obiectivul este atragerea unor profesioniști cu experiență în domeniul feroviar, managementul infrastructurii și finanțe.