VIDEO Se deschide primul drum construit de chinezi în România

Drumul construit de chinezi în România, o șosea de ocolire de 5,5 kilometri la Zalău, va fi inaugurat în decembrie, după o întârziere cât durata întregii execuții contractate inițial. Proiectul, început în 2020 și prevăzut să fie finalizat în martie 2023, a acumulat peste doi ani și jumătate de blocaje, dispute și penalizări.

Contract istoric, evoluție complicată

Centura Zalăului este primul proiect rutier nou semnat cu o companie chineză în România, asocierea Sinohydro – Good Prood. Contractul, în valoare de 186 milioane de lei, a venit într-un moment în care firmele de peste hotare încă puteau participa la licitații. Ulterior, România a interzis participarea companiilor chineze la procedurile de achiziții, ceea ce a amplificat tensiunile din implementare și a redus mobilizarea constructorului.

Un traseu deluros, cu viaducte și poduri

Șoseaua nu este lungă, dar este dificil de construit. Străbate zona deluroasă de la marginea Zalăului, ceea ce a impus ridicarea a cinci viaducte, cinci poduri și două sensuri giratorii la fiecare capăt al noului drum. Chiar și așa, specialiștii spun că reliefuI accidentat nu justifică o întârziere atât de mare.

Întârzieri care au generat penalizări

CNAIR confirmă că noul termen de deschidere a traficului este 3 decembrie 2025. Până acum, constructorul a fost penalizat cu peste 8,3 milioane de lei pentru mobilizare slabă și neîndeplinirea obligațiilor contractuale. Revendicările suplimentare vor fi stabilite la recepția finală, în funcție de durata exactă a întârzierii.

Dispute, plăți întârziate și mobilizare redusă

Reprezentanții societății civile arată că responsabilitatea întârzierii este împărțită. Observatorii vorbesc despre mobilizare scăzută, neadaptarea constructorului la procedurile administrative din România și dispute constante cu CNAIR. Pe de altă parte, și plățile întârziate ar fi afectat ritmul lucrărilor, accentuând decalajul dintre stadiul fizic și cel financiar al proiectului.

Un eșec asumat public

Specialiștii în infrastructură descriu proiectul drept „o rușine”, subliniind că, tehnic, drumul ar fi putut fi reconstruit complet în perioada în care s-a întârziat. Proiectul devine astfel un exemplu de eșec administrativ și de management, cu implicații și asupra reputației companiilor chineze în Europa.

Un proiect izolat după schimbarea legislației

Centura Zalăului este una dintre cele două excepții în care companii chineze încă mai lucrează în România. A doua se află pe Autostrada A0 Nord, în baza unei licitații lansate înaintea restricțiilor impuse de statul român. În rest, firmele asiatice nu mai pot participa la proiecte noi de infrastructură. FOTO: captură video