VIDEO Probleme grave pe Lotul 4 pe A10 Sebeș–Turda. CNAIR pregătește lucrări ample

Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a instituit restricții de circulație pe Lotul 4 al Autostrăzii A10 Sebeș–Turda, între kilometrii 52+800 și 70+000, pe sensul de mers Unirea – Turda, după agravarea problemelor de stabilitate în zona kilometrului 66+400.

Traficul este deviat de la Nodul Rutier Unirea pe Drumul Național 1 (DN1), urmând ca șoferii să revină pe autostradă la Nodul Rutier Turda. În paralel, Direcția Regională de Drumuri și Poduri Cluj desfășoară intervenții de urgență pentru evaluarea și remedierea situației.

Probleme repetate pe Lotul 4 al autostrăzii

Lotul 4 al Autostrăzii A10 Sebeș–Turda, construit de compania austriacă Porr și inaugurat în 2018, s-a confruntat în ultimii ani cu degradări repetate în aceeași zonă.

Deficiențe ale carosabilului au fost semnalate în 2023, 2024 și din nou în acest an, ceea ce a determinat Ministerul Transporturilor să solicite un raport tehnic complet privind cauzele degradărilor și modul în care au fost recepționate lucrările executate anterior.

Soluția de deviere a traficului, contestată

Decizia CNAIR de a devia circulația pe DN1, pe o distanță de aproximativ 17 kilometri, a fost contestată de secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma.

Acesta consideră că, dacă siguranța rutieră permite, circulația ar trebui menținută pe autostradă prin închiderea doar a sectorului afectat și organizarea traficului în regim bidirecțional pe sensul opus. În acest sens, oficialul a transmis CNAIR și Poliției Române o propunere tehnică ce presupune amenajarea unei traversări mediane și folosirea parapetului median demontabil, astfel încât restricțiile să fie limitate la aproximativ 2,5 kilometri.

Specialiștii indică atât probleme geologice, cât și posibile deficiențe de execuție

Președintele Asociației Pro Infrastructură, Ionuț Ciurea, susține că degradările pot avea mai multe cauze.

Potrivit acestuia, zona face parte dintr-o regiune cunoscută pentru terenurile cu stabilitate redusă, caracteristice unei mari părți din Transilvania, însă responsabilitatea constructorului poate fi stabilită doar în urma unei expertize tehnice detaliate.

Specialistul explică faptul că imaginile aeriene indică existența unui plan de alunecare aflat la mare adâncime, ceea ce înseamnă că problemele din subteran pot fi mult mai extinse decât cele observate la suprafață.

În opinia sa, nu există motive pentru închiderea completă a lotului de autostradă, iar o soluție mai eficientă ar fi menținerea circulației pe celălalt sens de mers, cu trafic organizat bidirecțional, metodă utilizată frecvent pe autostrăzile europene în timpul lucrărilor.

CNAIR începe lucrări de amploare

Reprezentanții CNAIR afirmă că principala cauză a degradărilor este infiltrarea apei în terasament, fenomen care nu ar fi fost eliminat prin intervențiile efectuate anterior.

Instituția a început lucrări complexe care presupun excavarea terenului până la aproximativ 10 metri adâncime, realizarea unui blocaj din piatră și montarea unui sistem complet de drenaj, format din dren de fund, dren intermediar și dren de suprafață.

Estimările actuale indică o durată a lucrărilor de aproximativ două luni.

Constructorul ar putea fi acționat în instanță

Deși perioada de garanție pentru lucrare a expirat, CNAIR susține că răspunderea pentru eventualele vicii structurale de profunzime rămâne aplicabilă în baza legislației privind calitatea în construcții.

În funcție de concluziile expertizelor tehnice, instituția ia în calcul recuperarea costurilor intervenției și acționarea în instanță a constructorului, invocând existența unor posibile vicii ascunse.

Totodată, reprezentanții CNAIR amintesc că, înainte de inaugurarea autostrăzii, au existat dispute privind soluțiile tehnice propuse pentru acest sector, inclusiv în legătură cu înlocuirea unor viaducte cu terasamente, aspecte care ar putea fi analizate în cadrul verificărilor actuale.